据近日发布的最新数据显示，最近一周环渤海动力煤价格指数环比小幅上涨，环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收641元/吨，比较前一周上涨4元/吨，这是自8月29日以来的连续第七周上涨，累计上涨了15元/吨。但仍比去年同期低24%。业内人士认为，环渤海动力煤价格回升主要是受中转港口库存下降的影响，但下游用煤企业的库存近期创出新高，这意味着煤炭需求并没有明显恢复,仍将处于弱势整理阶段。目前，整个经济仍处于低位，煤企经营形势仍不容乐观，煤炭行业何时迎来拐点备受争议，笼罩在动力煤市场的阴霾一时还难以散去。
煤价上行趋势增强
从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，24个港口品种中，价格持平的品种由前一报告周期的17个减少到了10个;价格上涨的品种由前一报告周期的6个增加到了14个;没有价格下降的品种。价格上涨的港口规格品种明显增加，成为主流，而价格持平的品种个数快速减少，表明这一地区市场动力煤价格的上行趋势有所增强。
秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚认为，近期进口煤减少、发运港口煤炭资源集中化趋势等积极因素也对近期环渤海地区市场动力煤价格维持上涨形成支持作用。
李学刚表示，综合来自煤炭进口商、消费企业和进口煤炭接卸港口等多方面信息，9月份我国煤炭进口量比8月份继续下降已成定局，这对近期国内煤炭需求的进一步复苏产生了积极影响。同时，在今年6、7月份环渤海地区市场动力煤价格出现持续、大幅度下挫之后，没有煤矿支撑的一些煤炭发运站以及煤炭贸易企业陷入较为严重的亏损局面，不得不“暂时退出”煤炭发运和营销，这一情况使得秦皇岛等环渤海主要煤炭发运港口的煤炭资源出现集中化趋势，无疑增加了市场动力煤的采购难度，支持其价格回升。
中宇资讯关大利认为，推动近期港口煤价加速上涨的主要原因还在于大秦铁路检修导致的库存下降。随着大秦铁路检修，秦皇岛港煤炭库存大幅下降，到10月17日降至551.57万吨，虽然比15日的536.61万吨有所回升，但较今年6月份最高库存相比跌幅超过40%。
据李学刚介绍，从检修开始后的前十天看，大秦线检修对秦皇岛等主要港口的煤炭库存和发运影响不大，其监测的秦皇岛、曹妃甸、京唐港(东港区)三港的“煤炭库存与船舶比”指标也继续在合理估值范围内运行，但由于标志性港口—秦皇岛港的煤炭库存水平持续走低(从10月7日的588万吨，降至17日的551万吨)，促使检修对环渤海地区市场动力煤供求和价格的影响得到了较好体现。
“冬储热情”难现
尽管环渤海动力煤价涨幅有所扩大，但受到主要消费企业煤炭库存超高等诸多不利因素的压制，业内人士对后续市场并不十分乐观。四季度，通常是煤炭需求比较旺盛的时节。发电厂在夏季用煤高峰刚过就开始为冬季用煤高峰做准备，纷纷提前展开冬储。
但据了解，受天气转凉及国庆放假等因素影响，发电厂的煤炭库存依然高企，截止到10月10日，我国重点发电厂煤炭库存已经攀升至9276万吨，可用天数升至31天的历史新高。在发电厂库存创下历史新高的背景下，诸多贸易商却普遍抱有谨慎态度，历年煤炭市场“冬储热情”今年恐难以出现。
中商流通生产力促进中心资深煤炭分析师李廷认为，目前消费终端需求情况仍然不太理想，这种情况至少将延续至明年4月份。对于库存水平较为正常的企业来说，不会盲目地参与冬储抢购。“在今年仅剩的两三个月里煤价不会再低，也不可能回升多少。”李廷说。
中国煤炭运销协会研究员李朝林表示，动力煤市场失去了夏季空调用电负荷的支持，仅仅依靠缓慢恢复的工业用电和冬季储煤来提振国内煤炭市场非常困难，下游电厂库存高位以及进口煤价格低位将影响着冬季煤价的上调。“大秦线检修结束后，年底前的两个多月时间里，国内煤价格将会保持稳定，不会大幅上涨。”李朝林说。
而反映下游需求的海运煤炭价格继续下滑，也显示需求并未好转。根据秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)，2012年10月10日至16日，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降1.0元/吨至27.1元/吨;秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降1.6元/吨至37.2元/吨;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下降0.9元/吨至32.6元/吨。
关大利指出，由于目前经济下行压力较大，煤炭价格的涨幅偏小，上行动力不足，以维稳为主，也就是说，此轮煤价上涨的延续性不强。11月以后，煤炭价格上行动力并不大。不过，11月下半月应是一个平稳期，煤炭价格已经处在相对低位，再往下的空间不大。
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